非标柴油对比常压柴油的区别
常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高，稳固性较差公司，简单变色蒸发，密度低。催化柴油就是催化设备出来柴油，比重不低于0.89，稳固性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。首要用于和常压柴油进行混调。能够用在大型的机械上。定性较差，简单变色蒸发，密度低。催化柴油就是催化设备出来柴油，比重不低于0.89，稳固性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。首要用于和常压柴油进行混调。能够用在大型的机械上。
所谓非标柴油，指的是不经过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁其他油品、柴油规范的谐和油。其出处首要是一些个别加油站经过混合芳烃、MTBE等化工质料直接谐和而成的油，或是在辛烷值较低的其他油品中增长MTBE使之到达90号，甚至93号、97号其他油品的辛烷值规范来充任高标号其他油品出售。由于运用这种非标柴油的本钱要比购买正规油品低得多，因而，一些个别加油站为了更高的利润而冒险为之。
进口柴油交易的柴油参数与测定-----凝点
凝点：按GB/T 510方法进行测定。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃～3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。
华怡然国五柴油批发公司介绍柴油的燃性
高速柴油机要求柴油的喷入燃烧室后敏捷的与空气形成均匀的混合气,并立即开始主动着火燃烧,因此要求燃料的自燃性能要好。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点在空气的存在下能主动着火的温度低,则滞燃期短,即着火性能好。
铜片腐蚀,按GB/T5096方法进行测定方法概要：把一块已经磨光好的铜片浸在肯定量的试样中,并按照产品的标准要求加热到一定的温度,保持肯定的时间。等待试验的周期结束时,掏出铜片,经洗涤后与腐蚀的标准色板进行一个对比较,确定腐蚀的级别；水分。
按GB/T260方法进行测定,方法概要：将肯定量试样与100mL无水溶剂混合后进行蒸馏不超过1小时,按收集的水体积计算出试样水分。
机械杂质,按GB/T511方法进行测定,方法概要：将肯定量的试样溶于适量的温热的溶剂中,用已恒重的滤器过滤,通过称重被留在滤器上的杂质,求得试样的机械杂质含量。