通过低温的循环，还能加速不易发现的退化作用呈现。通过测量电特性（如击穿电压和绝缘电阻）或进行密封试验，可以揭示该退化现象。
可靠性试验是评价和提高产品可靠性的重要技术手段，它涉及到试验方案的制定、试验装置的研发、试验过程的记录、故障分析技术的建立等内容。
可靠性试验的目的
可靠性试验是为分析、评价产品的可靠性而进行的试验。通过对试验结果进行分析，不仅可以确定产品的可靠性指标，可以对产品的失效进行分析，找出其薄弱环节，采取相应对策，达到提高产品可靠性的目的。可靠性试验是研究产品可靠性的重要手段和内容之一。
可靠性试验的特点
可靠性试验与产品的常规试验不同，常规试验的目的，只是保证产品出厂验收时使其参数及物理机械性能符合出厂指标，而不需要测定产品在规定时间内的失效率，故不能对产品的可靠性提出任何保证。
可靠性试验则对产品是否在以后规定的使用时间内符合一定的可靠性指标提供了保证。可靠性试验是产品可靠性预测和验证的基础。
在试验数据的处理上，常规试验仅是性能的通过试验，数据处理较简单。而可靠性试验由于它要对某一批产品的可靠性进行推断，要采取严格的数据统计方法，以便得出较为可靠的结论。
由于试验的目的和要求不同，试验方法也不尽相同。一定要区别常规试验和可靠性试验这两个不同的概念，切不可互相代替。
可靠性试验的分类
可靠性试验包括的内容相当广泛，按照试验的目的，可靠性试验可分为工程试验与统计试验。
工程试验的目的在于暴露产品材料、设计、制造、装配等方面存在的缺陷，提出改进措施，提高产品可靠性。统计试验的目的是为了验证产品的可靠性或者寿命是否达到规定的要求。
传统可靠性试验主要有环境应力筛选试验、可靠性增长试验、可靠性研制试验、可靠性验证试验和寿命试验；加速可靠性试验主要有可靠性强化试验、加速寿命试验和加速退化试验。
环境应力筛选试验
环境应力筛选试验是指在施加应力的条件下（振动、冲击、加速度、温度等），使元器件、模块、整机暴露出设计、工艺上的缺陷，从而对其进行挑选。由于原材料和工艺的不一致性，操作技术和质量控制上的差异，元器件在大批生产过程中存在一些“隐患”。在装入整机后的实际使用过程中，往往导致早期故障，使整机的可靠性降低，在元器件装机前，必须将所含的早期故障产品剔除出去。
可靠性增长试验
可靠性增长试验是为暴露产品薄弱环节，有计划、有目标地对产品施加模拟实际环境的综合环境应力及工作应力，以激发故障，分析故障和改进设计与工艺，并验证改进措施的有效性而进行的试验。其目的是暴露产品中的潜在缺陷并采取纠正措施，使产品的可靠性得到稳步增长。
可靠性研制试验
可靠性研制试验是通过向受试产品施加应力，将产品中存在的材料、元器件、设计和工艺缺陷激发成为故障，进行故障分析定位后，采取纠正措施加以排除，是一个试验、分析、改进的过程，主要适用于新研制的产品。
可靠性验证试验
可靠性验证试验包括可靠性鉴定试验和可靠性验收试验，两种试验都是应用数理统计的方法验证产品可靠性是否符合规定要求，为产品定型提供依据，属于统计试验。其中，可靠性鉴定试验是用来验证产品在批准投产之前已经符合规定的可靠性指标要求，并向订购方提供合格证明；可靠性验收试验的目的是验证批生产产品的可靠性是否保持在规定的水平。
寿命试验
寿命试验是为了测定产品在规定条件下的寿命所进行的试验，其目的是验证产品在规定条件下的使用寿命、储存寿命。
可靠性强化试验
可靠性强化试验包括高加速应力筛选和高加速寿命试验，是一种通过系统地施加逐步增大的环境应力和工作应力，激发和暴露产品设计中的薄弱环节，以便改进设计和工艺，提高产品可靠性的试验。通过采用比技术规范极限更加严酷的试验应力加速激发产品的潜在缺陷，解决了传统可靠性模拟试验时间长、效率低及费用大等问题。
加速寿命试验
加速寿命试验是在失效机理不变的基础上，通过寻找产品寿命与应力之间的物理化学关系——加速模型，利用高应力水平下的寿命特征去外推或者评估正常应力水平下的寿命特征的试验技术和方法，属于统计试验。
加速退化试验
加速退化试验是在失效机理不变的基础上，通过寻找产品寿命与应力之间的关系(加速模型)，利用产品在高应力水平下的性能退化数据去外推和预测正常水平下的寿命特征的试验技术和方法。
行业资讯：
瑞典首都斯德哥尔摩市官员10月10日说，拟自2025年起禁止燃油汽车进入市中心一片交通拥堵高发区，以期改善空气质量、减少交通噪音。
据瑞典通讯社和瑞典电视台10日报道，斯德哥尔摩市政府同意自2024年12月31日起在市中心设置三级环境区，主要允许纯电动汽车和插电式混合动力汽车在该区域行驶。大型货车不在受限之列，救护车、警车以及司机或乘客持有残疾证明的汽车也不受新规限制。
为保护环境，瑞典自1996年起在一些城市的市中心设置环境区，禁行排放量超过一定标准的汽车。环境区分为三级。斯德哥尔摩市是瑞典首个设置三级环境区的城市。按计划，三级环境区将覆盖市中心平时极易发生交通拥堵的20个街区，涉及4条交通要道，范围包括高端购物街和一些高档写字楼。市政府今后还打算扩展三级环境区的范围。
斯德哥尔摩市政部门希望此举能够推动人们用电动汽车取代燃油车。一些交通领域企业认为，为便于新规执行，政府方面应加大对充电桩的建设投入。